Bij de APK-keuring wordt je auto grondig gecontroleerd, en banden vormen een belangrijk onderdeel. Veel mensen vragen zich af waar de keurmeester precies naar kijkt bij de banden. In dit artikel geven we je een duidelijk overzicht van de bandencontroles tijdens de APK: profiel, beschadigingen, spanning en vreemde slijtage. Zo weet je precies waar je op kunt letten voordat je de keuring ingaat.
Het doel van de APK is de verkeersveiligheid te waarborgen. Banden zijn het enige contactpunt met de weg, dus een goede staat is essentieel. We leggen uit wat de minimale eisen zijn, en geven praktische tips om problemen te voorkomen. Zo kom je niet voor verrassingen te staan en kun je gericht controleren voordat je de garage bezoekt.
Profiel: de minimale profieldiepte
De meest bekende controle is de profieldiepte. Wettelijk moet het profiel van zomerbanden minimaal 1,6 millimeter diep zijn, over de hele breedte van het loopvlak. Dit wordt gemeten over de hoofdgroeven, niet over de slijtage-indicatoren (de kleine bultjes in de groeven). De APK-keurmeester gebruikt hiervoor een speciale meter. Als je profiel op enig punt minder is dan 1,6 millimeter, keurt hij je band af.
Let op: voor winterbanden (met het sneeuwvloksymbool) geldt een aanbevolen minimum van 4 millimeter voor goede prestaties in de winter, maar bij de APK geldt ook hier de wettelijke 1,6 millimeter. Toch is het verstandig om ruim boven de wettelijke grens te zitten, zeker als je veel rijdt. Een simpele test: steek een munt van 1 euro in het profiel. Als de gouden rand zichtbaar blijft, is je profiel te laag. Dit is geen officiële meting, maar een handige richtlijn.
Beschadigingen: sneden, bulten en vreemde voorwerpen
De keurmeester inspecteert elke band grondig op beschadigingen. Denk aan scheuren, sneden, bulten of uitstulpingen in het loopvlak of de wang. Een uitstulping duidt vaak op een beschadiging van de karkaslagen, wat kan leiden tot een klapband. Ook vreemde voorwerpen, zoals spijkers of schroeven, die in het loopvlak zitten, worden beoordeeld. Een klein spijkertje is niet altijd een afkeur, maar als het in de zijwand zit of diep in het loopvlak en lucht lekt, is dat een reden tot afkeur.
Daarnaast wordt gelet op de staat van de velg. Een vervormde of beschadigde velg kan luchtverlies veroorzaken en wordt daarom ook gecontroleerd. Let dus op of je velgen krassen of deuken hebben. Ook het ventiel wordt gecontroleerd op lekkage. Een kapot ventiel kan leiden tot langzaam leeglopen en wordt bij de APK afgekeurd.
Spanning en vreemde slijtage
De bandenspanning zelf wordt niet direct gemeten tijdens de APK, maar de keurmeester let wel op de gevolgen van een verkeerde spanning. Te lage spanning zorgt voor overmatige slijtage aan de buitenzijden van het loopvlak, terwijl een te hoge spanning juist het midden extra doet slijten. Deze slijtagepatronen worden beoordeeld. Als de banden duidelijk ongelijkmatig versleten zijn, kan dit een aanwijzing zijn voor een verkeerde spanning of een verkeerde uitlijning, en dat kan leiden tot een afkeur als de band hierdoor onder de wettelijke profieldiepte komt.
Daarnaast controleert de keurmeester of de banden aan elkaar gelijk zijn. Op één as moeten de banden dezelfde afmetingen en hetzelfde type hebben (bijvoorbeeld zowel zomer- als winterbanden is niet toegestaan op dezelfde as). Ook de draairichting moet kloppen bij richtinggevende banden. Een band die de verkeerde kant op draait, wordt afgekeurd.
In het kort
- Controleer de profieldiepte met een profielmeter of de munt-truc; minimaal 1,6 mm, maar liever meer.
- Inspecteer je banden op scheuren, bulten, sneden en ingeslagen voorwerpen, vooral in de zijwand.
- Let op de productiedatum (DOT-code); banden ouder dan 10 jaar zijn automatisch afgekeurd.
- Zorg voor gelijke banden op één as: zelfde maat, type en looprichting.
- Check de bandenspanning regelmatig, want een verkeerde spanning leidt tot ongelijkmatige slijtage en kan afkeur veroorzaken.
- Als je banden ongelijk slijten, laat dan de uitlijning controleren; dit voorkomt vroegtijdige vervanging.
- Plan je APK op tijd, zodat je bij een afkeur nog kunt reageren zonder haast.
Veelgestelde vragen
Wat is de minimale profieldiepte voor de APK?
De wettelijke minimum profieldiepte voor alle banden is 1,6 millimeter, gemeten in de hoofdgroeven. Dit geldt voor zomer-, winter- en all-seasonbanden.
Wordt de bandenspanning gecontroleerd tijdens de APK?
Nee, de spanning zelf wordt niet gemeten, maar de keurmeester let wel op de gevolgen van een verkeerde spanning, zoals ongelijkmatige slijtage. Zorg dat je spanning op peil is.
Kan een band worden afgekeurd vanwege een spijker in het loopvlak?
Een kleine spijker in het loopvlak is niet altijd een afkeur, maar als het lekkage veroorzaakt of in de zijwand zit, wordt de band afgekeurd. Laat het altijd repareren.
Hoe kan ik de leeftijd van mijn banden controleren?
Zoek naar de DOT-code op de zijwand, meestal vier cijfers. De eerste twee geven het weeknummer, de laatste twee het jaar. Bijvoorbeeld 1223 betekent week 12 van 2023. Banden ouder dan 10 jaar worden afgekeurd.
Conclusie
Bij de APK-keuring worden je banden grondig gecontroleerd op profiel, beschadigingen, spanning en slijtage. Door zelf regelmatig je profieldiepte, bandenspanning en eventuele schade te controleren, verklein je de kans op een afkeur. Vergeet niet dat banden ouder dan 10 jaar altijd worden afgekeurd. Met deze kennis ga je goed voorbereid de keuring in en zorg je voor veilige kilometers.
Autobanden kopen en laten monteren?
Vergelijk rustig en vraag vrijblijvend offertes aan via Bandwijs.
Vind de juiste banden →Lees ook: Minimale profieldiepte in Nederland: wat is de regel? · Hoe meet je zelf de profieldiepte van je banden? · Zomerbandenplicht in Nederland: bestaat die echt? · Wat kost het vervangen van een band door profielverlies? · Wanneer is een band afgekeurd op de APK? · Zomer- of winterbanden: wat zegt de wet in Nederland? — meer over banden wetgeving
Bandwijs is een onafhankelijke gids en verkoopt zelf niets. Prijzen zijn indicaties.